一是要調整車間的環(huán)境，如溫度、濕度等。他說，由于車間溫度過高或過低，很多印刷企業(yè)在印刷過程中通常要給油墨中添加各種助劑，如防靜電劑、快干劑或者慢干劑。這些添加劑的使用不僅加大了揮發(fā)性有機化合物（VOC）回收的難度，還給環(huán)境造成危害。企業(yè)與其在回收時多費工夫，不如控制好車間環(huán)境，少用這些添加劑。據他介紹，由于車間溫濕度控制得當，加拿大鋁業(yè)包裝集團的歐洲工廠很少使用多種溶劑。
　　
　　二是使用油墨追色系統(tǒng)和分配系統(tǒng)更為環(huán)保。他說，目前不少凹版印刷工廠在配備油墨時還依靠油墨工，他們憑借對顏色的敏感和使用油墨的經驗配出的都是完全不可復制的配方，其配色可能會因心情有些微變化。同時，這種靠經驗的配墨方式也不會十分精確，有時會產生過多的舊油墨。而使用油墨供應商提供的追色軟件，電腦會自動分析出需要多少種不同的原色墨，接著通過油墨分配系統(tǒng)能配出剛好需要的量。舊油墨也可以優(yōu)先使用，這樣油墨庫中舊油墨的量就減到最少，符合循環(huán)經濟中的減量化原則。
　　
　　三是油墨槽和膠水槽要加蓋。很多印刷車間、復合車間的味道特別大，就是由于油墨槽或者干濕復合的膠水槽都是敞開的，而敞開會加大溶劑的揮發(fā)。陳志雄說：“我們曾在廣州工廠做過實驗，一天下來沒有加蓋膠水槽的溶劑比加蓋的要增加21%的消耗量。”他說，這是一個很可觀的數字，另外不加蓋會影響車間工人健康，溶劑的過分揮發(fā)會影響油墨的黏稠度從而導致顏色改變，甚至會把滲泡大量油墨的機材帶到烘箱中造成溶劑最低爆炸濃度超標。
　　
　　四是一定要使用油墨的黏稠度裝置。據介紹，很多工廠油墨工人有一個非常可怕的動作，把一瓢一瓢的溶劑倒入油墨里調整黏稠度，這樣會破壞倒入處油墨表層，導致一連串的質量問題出現。陳志雄建議凹版印刷企業(yè)使用油墨黏稠度裝置。
　　
　　廢氣減排：兼顧三個指標
　　
　　印刷行業(yè)排放的主要污染物是含VOC的廢氣，減少廢氣的排放成為凹版印刷變得更為環(huán)保的重要一環(huán)。而排放系統(tǒng)的升級是目前很多企業(yè)減排必做的“功課”。陳志雄介紹，一些國產凹版印刷設備的排放系統(tǒng)能耗約占整機能耗的67%（還沒有包括VOC處理系統(tǒng)），這么大的消耗不僅意味著能源的消耗，還意味著排氣系統(tǒng)排放了大量廢氣，也就是VOC，這是不允許的。在歐洲，VOC排放時是受制約的，企業(yè)不能把未經處理的廢氣直接排放到大氣中。在中國，印刷行業(yè)新建工廠在環(huán)評時也要求減排。用VOC處理系統(tǒng)，可以把所使用的各種溶劑回收，變成溶劑再循環(huán)使用，這個就符合再循環(huán)的要求。
　　
　　陳志雄提出，我們目前的廢氣處理只是簡單地減少VOC的排放，其實還應兼顧三個指標的平衡。一是溶劑殘留值的高低，也就是承印物中的溶劑殘留值有多少。二是過去大家關注較少的LEL指標，就是烘箱中的最低爆炸濃度，當不斷循環(huán)使用熱空氣時，烘箱中的空氣所含的溶劑濃度就會越來越接近這種溶劑的爆炸濃度，這是十分危險的事情。我們可以把LEL設定為爆炸濃度的40%作為極限，超過的話就讓設備自動停機。三是VOC的排放量。當熱空氣有效循環(huán)使用而不產生危險又滿足溶劑殘留值的要求時，就能達到最少的VOC的排放量。