除了平臺類電商，垂直類電商也不甘示弱
  
  2012年5月31日，順豐速運旗下全球美食優選網購商城順豐優選正式上線，涵蓋生鮮食品等九大品類，超過70%為進口食品。到2013年底，其冷鏈生鮮商品已覆蓋北京、上海、廣州、深圳等11個城市。順豐優選的生鮮食品依托順豐速運實行“全程冷鏈配送”，即當商品離開庫區后分揀和包裝操作場地具備溫控條件、裝入溫控箱運輸、收派員將商品裝入保溫袋上門派件。
  
  2013年10月17日，專門提供生鮮類商品的B2C網上商城沱沱工社，面向全國32個城市正式開通冷鏈物流生鮮品類商品的配送服務，除北京地區以外的生鮮業務將與第三方物流合作，全程冷鏈服務。
  
  冷鏈成電商眼中“藍海”
  
  狹義的冷鏈，即農副產品的低溫供應鏈，是指農副產品從生產、加工、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，防止食品腐爛變質的供應鏈。廣義而言，冷鏈涉及的不僅僅是農副產品，還有包括藥品、化學制劑等對溫度有特殊要求的物品。
  
  “有貨就拉一車過來，放到冷庫里慢慢賣。”從事傳統冷鏈業務的簡海平坦言，近兩年，由于市場競爭較為激烈，下游訂單不溫不火，而冷庫固定成本不低，包括商鋪租金為2000元/月，冷藏貨物成本為3.5元/噸/天，生意不是很好做。
  
  實際上，在傳統冷鏈商家渾然不覺中，包括馬云旗下的天貓和菜鳥，劉強東旗下京東等電商巨頭正不斷加碼冷鏈生鮮領域。
  
  “冷鏈生鮮這一塊，基本上是電商B2C的藍海和凈土，因為傳統電商領域比如服裝、電子等都做得差不多了，切入其他領域又面臨嚴重的競爭壓力。”上海錦江食品供應鏈市場部總監鄭淳表示。
  
  來自有關部門的分析報告顯示，目前中國是世界上的農業生產和消費大國，每年蔬菜產量約占全球總產量的59%，水果和肉類產量占46%，禽蛋和水產品產量占35%。
  
  跟產量和消費量形成鮮明對比的是，目前我國冷鏈物流處于非常低的水平。有關數據顯示，我國的鐵路冷藏運輸設施非常陳舊，大多是機械式的速凍車皮，缺乏規范保溫式的保鮮冷凍冷藏運輸車廂，冷藏食品運量僅占總貨物運量的1%。在公路運物中，易腐保鮮食品的冷凍冷藏運輸只占運輸總量的20%，其余80%多采用普通卡車運輸。
  
  值得注意的是，發達國家預冷保鮮率為80%—100%，冷藏運輸率80%—90%。這也就意味著，如果我國冷鮮物流水平能跟上發達國家，將會出現一個巨大的增量空間。